Cảng biển Hậu Giang: Quy hoạch phát triển đón tàu tới 20.000 tấn
Cảng biển Hậu Giang đang được quy hoạch trở thành điểm trung chuyển hàng hóa chiến lược tại Đồng bằng Sông Cửu Long, với năng lực tiếp nhận tàu trọng tải đến 20.000 tấn. Giai đoạn 2021 – 2030, nhiều hạng mục hạ tầng cảng và luồng tàu sẽ được đầu tư đồng bộ nhằm tăng năng lực logistics cho khu vực.
Theo định hướng phát triển, quy hoạch cảng biển Hậu Giang đến năm 2030 được triển khai theo hướng hiện đại, đồng bộ và chuyên nghiệp, nhằm tăng cường năng lực vận chuyển, kết nối vùng và đón đầu các luồng hàng hóa lớn. Nội dung quy hoạch tập trung vào 5 nhóm yếu tố chính, bao gồm: Phạm vi, cấu trúc bến cảng, năng lực tiếp nhận, các bến chủ lực, hạ tầng luồng tàu và quy mô đầu tư.
1.1. Phạm vi và cấu trúc bến cảng
Gồm 10 bến cảng, với 18–20 cầu cảng
Tổng chiều dài cầu cảng từ 2.855m đến 3.255m
1.2. Năng lực tiếp nhận tàu và hàng hóa
Tiếp nhận tàu trọng tải đến 20.000 tấn (giảm tải)
Tổng sản lượng hàng hóa dự kiến: 12,4 – 15,3 triệu tấn/năm
Bao gồm khoảng 80.000 TEU container
1.3. Các bến chủ lực
Number One Hậu Giang: Cầu cảng dài 210m
VIMC Hậu Giang: 3 cầu cảng dài tổng cộng 460m
Các bến khác: Minh Phú, Mekong Logistics, khu công nghiệp Sông Hậu 2,…
1.4. Hạ tầng luồng tàu
Sử dụng luồng Định An – Sông Hậu
Độ sâu luồng đạt -6,5m, phù hợp cho tàu 20.000 tấn giảm tải
1.5. Diện tích và vốn đầu tư
Diện tích sử dụng đến 2030: 482,7 ha đất và 415 ha mặt nước
Tổng vốn đầu tư dự kiến: 2.009 tỷ đồng
2. Tầm nhìn đến năm 2050
Quy hoạch phát triển cảng biển Hậu Giang được xây dựng với tầm nhìn chiến lược đến năm 2050, hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm logistics hàng đầu tại vùng đồng bằng sông Cửu Long, đóng vai trò kết nối trung chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế.
2.1. Tốc độ tăng trưởng hàng hóa
Sản lượng hàng hóa thông qua cảng được kỳ vọng tăng trưởng bình quân 5,5 – 6,1%/năm trong giai đoạn dài hạn, phù hợp với xu thế mở rộng sản xuất – xuất nhập khẩu của vùng Tây Nam Bộ và các địa phương lân cận.
2.2. Mở rộng bến cảng hiện đại hóa thiết bị
Cảng sẽ được đầu tư thêm các bến mới, tăng quy mô tiếp nhận tàu trọng tải lớn.Song song đó là kế hoạch hiện đại hóa thiết bị xếp dỡ, ứng dụng công nghệ tự động hóa, giúp nâng cao năng suất bốc dỡ và giảm thời gian quay vòng tàu, từ đó tăng tính cạnh tranh.
2.3. Phát triển hệ sinh thái logistics tích hợp
Hệ thống logistics tại cảng Hậu Giang sẽ được xây dựng theo mô hình tích hợp, kết nối đa phương thức:
Đường bộ: Kết nối với các trục giao thông huyết mạch như cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng
Đường thủy: Tận dụng luồng Định An – Sông Hậu có độ sâu -6,5 m
Kho bãi: Mở rộng hệ thống kho ngoại quan, kho chuyên dụng gần các khu công nghiệp
Cảng cạn (ICD): Tăng cường vai trò trung chuyển hàng hóa từ nội địa ra cảng chính
Hệ sinh thái này được kỳ vọng sẽ tối ưu hóa chuỗi cung ứng, rút ngắn thời gian logistics và thu hút thêm dòng vốn đầu tư vào khu vực.
2.4. Gắn kết với định hướng phát triển tỉnh
Cảng biển Hậu Giang là một trong những điểm nhấn hạ tầng quan trọng giúp thực hiện mục tiêu phát triển công nghiệp và logistics của tỉnh đến năm 2050.Trong đó, tỉnh Hậu Giang định hướng trở thành trung tâm sản xuất và trung chuyển hàng hóa tại khu vực Tây Nam Bộ, với nhu cầu huy động vốn đầu tư hàng trăm nghìn tỷ đồng trong giai đoạn tới.
3. Tiến độ triển khai và kết quả bước đầu
Sau thời gian khẩn trương đầu tư và hoàn thiện từng hạng mục, đến nay cảng biển Hậu Giang đã ghi nhận những kết quả tích cực, tạo tiền đề cho giai đoạn tăng tốc trong tương lai gần.
3.1. Sản lượng năm 2024
Trong năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 6,52 triệu tấn, cho thấy sức hút ngày càng lớn của cảng đối với các doanh nghiệp vận tải và xuất nhập khẩu.So với các năm trước, mức tăng trưởng này là minh chứng rõ nét cho hiệu quả đầu tư và vận hành của cảng trong bối cảnh nhu cầu logistics khu vực ngày càng tăng.
3.2. Tiếp nhận tàu trọng tải lớn
Một trong những cột mốc quan trọng là việc cảng VIMC Hậu Giang là tiếp nhận thành công tàu tải trọng 20.000 tấn đầu tiên trong năm 2024.Sự kiện này không chỉ khẳng định năng lực tiếp nhận tàu lớn theo đúng định hướng quy hoạch, mà còn nâng cao vị thế của cảng trên bản đồ logistics khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
3.3. Cải thiện hạ tầng xếp dỡ
Để đáp ứng nhu cầu khai thác tăng cao, cảng đã được trang bị các loại cần cẩu chân đế công suất lớn, trong đó có thiết bị có sức nâng lên tới 45 tấn – một trong những hệ thống hiện đại bậc nhất khu vực.Bên cạnh đó, cảng còn mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư trạm cân điện tử và phương tiện hỗ trợ xếp dỡ, giúp tăng năng suất bốc xếp, rút ngắn thời gian quay vòng tàu và tối ưu hóa chi phí vận hành.
Kết luận
Với định hướng rõ ràng và quy hoạch bài bản, cảng biển Hậu Giang sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics nội địa, đồng thời mở rộng cơ hội xuất nhập khẩu cho khu vực Tây Nam Bộ. Đây là nền tảng thúc đẩy phát triển kinh tế, thương mại trong dài hạn cho cả vùng. Theo dõi Fobtrans để cập nhật thêm thông tin quy hoạch hạ tầng, chính sách logistics và xu hướng vận chuyển hàng hóa mới nhất tại Việt Nam và Trung Quốc nha! ————————–Fobtrans – NÂNG TẦM TRẢI NGHIỆM————————– ► Hotline: 0978.361.346► Fanpage 1: https://www.facebook.com/Fobtrans.logistics► Fanpage 2: https://www.facebook.com/Fobtrans.vanchuyentrungviet ► Tiktok 1: https://www.tiktok.com/@Fobtrans.daily► Tiktok 2: https://www.tiktok.com/@Fobtrans.nhaphangchina► Tiktok 3: https://www.tiktok.com/@Fobtrans.vanchuyenchina► Youtube: https://www.youtube.com/@Fobtrans.logistics► Chi nhánh Hà Nội: Iris Garden, 30 Trần Hữu Dực, P. Từ Liêm, TP. Hà Nội► Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh: 69/38/5 Nguyễn Gia Trí, P. Thạch Mỹ Tây, TP. Hồ Chí Minh
